Pourchanger les vitesses, on utilise la COMMANDE de la boîte de vitesses d’une voiture : le levier de boîte de vitesses. Quand le moteur tourne trop vite, on monte un rapport de vitesse. Par exemple, on passe de la 3ème à la 4ème. Inversement, quand le moteur tourne trop lentement, on descend une vitesse : de la 4ème à la 3ème.

Rebonjour à toutes et tous. Problème resolu, j ai observe que le lévier d accélérateur ne revenait pas en butée même manuellement. J ai donc forcé manuellement à revenir pas trop quand même puis actionné plusieurs fois tout en mettant du wd40 sur les 3 ressorts puis t'est et la miracle tout est rentré dans l ordre. Ça tourne comme une horloge Suisse.

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ? Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis. Allumage Essence Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies qui servent à enflammer le carburant. Si un des éléments le constituant a un soucis distributeur, bobine d'allumage, bougie ... il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause voir plus bas. Injecteur Des injecteurs qui se grippent impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération régime moteur saccadé. De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale. Calculateur Si vous disposez d'un moteur moderne datant au moins des années 90 avec injection, les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens. Capteur PMH / Vilebrequin Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH pour capteur de Point Mort Haut sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre. Turbo Un turbo fatigué ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate soupape de décharge du turbo peut être la cause. Durite de turbo ? En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner vers le collecteur d'échappement. Voici le turbo d'une 207 HDI Prise d'air Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale. Filtre à particules Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur. Problème de débitmètre Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là. Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur boîte à air et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet. Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe Golf 4 Problème de vanne EGR Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte surtout les moteurs diesels. Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur. Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes Filtre à carburant / à air ? Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit. Admission d'air/boitier papillon Le moteur a besoin d'air pour la combustion c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur. Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence. Arrivée de carburant Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage. Capteur PMH/Vilebrequin Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas. Mise en mode sécurité du moteur Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe exemple avec la pression d'injection, le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant un peu comme on redémarre un PC. Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique valise, car les causes peuvent être divers et variés ! Un moteur perd de la puissance avec le temps Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater sauf sur un banc de puissance. Emplacement où se situent les segments Quelques témoignages Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis sur les fiches essais postés qui impliquent des pertes de puissance. Ford Fiesta 2008-2017 EcoBoost 100 ch titanium 2015 110000km perte de puissance, fuite huileFord C-Max 2003-2010 TDCI 90 ch manuelll, 310000, 2009, alu, titanium problèmes de climatisation, alternateur hs à 250000kms, vanne EGR, perte de puissance, bougies de préchauffages très fragiles aux demontagesHyundai i20 2014-2020 100 ch 15000 kms année 2019 perte de puissance à répétition Jeep Renegade 2014 Multiair 140 ch Manuelle,finition limited my2017 Turbo remplacer à 76500km perte de puissance Défaut du poste radio 48234km coupure net Renault Clio 4 2012-2019 TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. Finition intens 2 fois par an environ voyant moteur, perte de puissance descend en dessous de 70km/h. Se produit à froid ou à s'arrêter, couper le moteur. Redémarrer le moteur en donnant un peu de puissance, et puis ça repars, le voyant s'éteint au bout de 500m max et Astra 5 2015 Turbo 130 ch BVM 6, km, 2020, jantes 17’’, ultimate Écran tactile radio à tombé en panne à L’actualization du logiciel a resolu le de puissance à Electrovanne turbo remplacé en moins de 2 semaines, sous DS3 2009-2018 VTi 120 ch Boîte manuelle, 174 000 kilomètres, année 2011 J'ai une un enchaînement de problèmes. Ça a commencé y a quelques mois lorsque j'ai remarqué une petite perte anormal de liquide de refroidissement. Mon garagiste a alors constaté une fissure à la jointure de la vase d'expansion et donc, sous pression, le liquide sort par là. Il me l'a changé. 3 jours après ça s'est mis à fuir de partout, moteur en surchauffe, j'étais à sec en liquide de refroidissement. Je retourne voir mon garagiste et là il me dit qu'il faut changer le boîtier d'eau thermostat car il est mort il fuit de partout. Pour moi il avait pas fait son boulot la première fois en cherchant plus loin les problèmes, et surtout la source du problème, le pourquoi ma vase a été jusqu'à casser. Et d'ailleurs il me l'a dit lui même, ne pas avoir regardé tout le reste. Du coup je suis allé voir un autre garagiste qui en plus m'a changé le thermostat pour 100 ¤ moins cher. Ça a tenu que quelques jours avant que je constate d'autres problèmes. Déjà le liquide de refroidissement partait vite et quand j'ouvrais le bouchon de la vase, à froid, ça faisait un gros pshiiit. Y avait constamment une pression d'air importante à l'intérieur et quand je roulais plusieurs minutes, quand le moteur était bien chaud, on entend un bruit de bulles d'air avec du liquide qui sortait quelque part. Un peu comme le bruit du friteuse qui refroidit. Là le verdict est tombé Joint de culasse mort. J'ai donc dû changer le joint de culasse, faire une rectification de culasse et la totale qui va avec. 1700 ¤ rien que remplacer le joint et 300 ¤ la rectification. Heureusement j'ai un ami mécano qui m'a fait le tout pour 700 ¤ sinon j'aurai pas fais les réparations et ça aurait fait une DS3 en plus à la casse. Sauf quand même temps il a fait une inspection complète du moteur, chose que ne font pas les garagistes plus incompétents les uns que les autres et faisaient des tarifs excessivements chers. Mon ami a trouvé plusieurs problèmes dont la pompe à eau qui était cassé, une durite cassée qui avait été juste recollée, 2 injecteurs écrasés, et 2 capteurs HS Vilebrequin et arbre à came. Plus les bougies à changer. Et quand il a regardé à la culasse il a vu que 3 vis n'étaient pas serrés. Bref avec tout ça j'aurai pu largement casser mon moteur et aucun des 3 garagistes que j'ai été voir n'a pu me le elle fonctionne comme au 1er jour. J'ai retrouvé toute sa puissance, tout fonctionne parfaitement bien. Mais bon j'ai un peu perdu confiance en la fiabilité et la solidité de Citroën. Je vais donc vite me débarrasser de la voiture et aller voir Ibiza 2017 EcoTSI 115 ch pertes de puissance et voyant moteur allumé et voyant epc allumé Citroen C3 Picasso 2009-2017 Puretech 110 ch Boîte manuelle, 92000 kms, MEC 2016, Confort Bonjour, Appel à témoignage, sur le moteur CITROEN C3 PICASSO Puretech 110 EssencePropriétaire d’un véhicule acheté neuf en 2016 6 ans et régulièrement entretenu dans le réseau Citroën, le garage m’indique devoir faire un REMPLACEMENT DU MOTEUR suite à un problème d’injection semble-t-il, après une perte soudaine de puissance sur l’autoroute, obligeant à un arrêt d’urgence. Je suis surpris de ce changement de moteur pour un véhicule relativement récent, entretenu et utilisé dans des conditions me demande de participer financièrement, ce que je connaissance d’expériences similaires ?Merci de votre Megane 3 2008-2015 TCE 130 ch 117559km manuel 2010 3 mois apres achat de la voiture voyant airbag le capteur dans la porte gauche qui ne communique plus, 5 moi apres sont achat injecteur qui me fait fumer blanc plus perte de puissance Hyundai iX35 2010-2015 CRDI 115 ch 128000 kilomètres boite manuelle pack Editioon perte de puissance, fumées blanches récurrentes malgré multiples passages en concession et deux moteurs en un an !!!!!!Renault Megane 4 2015 dCi 110 ch Mégane estate reçu neuve en 2018,60000 par an essentiellement de l'autoroute commercialA 30000 km 2 biellettes de barre stabilisatrice,50000 pédales de frein dur comme du béton au démarrage, verdict electrovanne HS pb revenu 1000 km plus tard j'ai abandonné depuis...80000 boîte de vitesse cassé en 1ere en roulant au pas en sortie de parking aucun signe avant coureur !100000 perte de puissance aléatoire moteur qui ronfle en prime, Renault ne trouvais rien d'anormal !110000 bug gps bluetooth impossible de controlez le volume ! La mise à jour n'a rien changé...120000 passage des vitesses difficile, faut décomposer le mouvement m'ont il dit!140000 Couture du siège qui craque je ne fais que 65kg!Plage arrière qui ne tient plus et moquette qui se décolle j'habite en Normandie !150000 haut parleur avant gauche HS!??160000 bug à la fermeture des vitres sans gravité heureusement mais qui laisse songeur sur la fiabilité déjà bien entamé a min goût. Depuis le début bruit de train avant en tous genre craquement, ploc... Bruit de roulement assez voire trop présent à mon goût malgré crossclimate/efficient grip ou bruyante et surtout en mode auto c'est audio hors Bose de piètre qualité aigu type guitare électrique qui casse les véhicule agréable à conduire mais lourd à élancer le 110 est trop juste!Point positif toutefois conso contenu et consomme peu de Laguna 3 2007-2015 dCi 150 ch 170000 km message " controler injection" impossible trouver problème perte de puissance, le véhicule se met en mode sécurité!!!Dacia Sandero 3 2020 ECO-G GPL 100 ch confort BM6 20000 kms coupelles de suspension avant, divers problèmes électriques centralisation, charge batterie, freinage d'urgence, défilement menu tableau de bord, médianav, problème de clim, perte de puissance et micro coupure moteur, moteur qui cale, problème start and stop, tremblement freins arrières, dossiers sièges conducteur et passager, lèves-vitres avant et arrières, jauge GPL bloqué... ectBMW Serie 1 2004-2011118i 130 ch BVA, 125 500 kms, 2006, confort, phase 1, noire, jantes en 17'' J'ai eu pas mal de fuites. Première de liquide de refroidissement au niveau d'une durite d'eau sur la culasse. Avec remplacement du joint sur pompe à eau. Fuites d'huile avec remplacement du support du filtre à huile et de l'échangeur huile/eau. Et remplacement durite alimentation de liquide de un peu d'huile aussi, environ 0,5l/5000 sinon j'ai eu un voyant moteur perte de puissance qui s'est allumé pour ceux qui connaissent BMW, le voyant moteur orange avec la partie du milieu séparé, d'un côte en orange et de l'autre en noir. Je n'ai eu aucune perte de puissance. J'avais par moment uniquement à froid en hiver les 10 premières secondes un léger bruit aiguë provenant du bloc moteur. Je l'ai donc emmené chez BMW et ils n'ont rien trouvé. Ils ont enlevé le voyant et cela fait plus de 4500 kms et elle roule au top, pas de voyant rallumé et aucun bruit "suspect" provenant du bloc Classe C 2007-2013220 CDI 170 ch BM 399000kms 2009 avantgarde break changement ELVdurit turbo percée de temps en temps affichage pb ESP et mise en mode degradé la valise indiquait un problème de calculateur moteur . le mecano specailiste bosch à Abbeville a entendu le sifflement et fait le bon diag remplacement de la duritchangement du debitmetre j'aurais du consulter bien avant car je rencontrais une perte de puissance surtout à bas régimele changement a été radical !! quel plaisir retrouvé!!Opel Astra 1998 - 2004 DTI 100 ch Ma voiture s'est mise en mode dégradé. J'ai changé la vanne EGR. Elle n'est plus en mode dégradé mais fonctionne par à coup. Je ne trouve pas la solution à mon problème si quelqu'un peut m'aider qu'il me contacte. Merci Mercedes CLA 2013-2019180 122 ch 2017 bvm 85000 km reprog 175 cv Dès l'achat du véhicule, j'ai été faire la reprogrammation car la voiture n'avançait pas du tout ...il y avait déjà une cartographie mais avec une perte de puissance constatée au banc de puissance remplacement de la dump valve et j'ai récupéré un peu de puissance mais la voiture n'a quand même aucune sportivité même avec 175 CV Mercedes ML 2 2005-2011450 CDI 306 ch 217000 vanne egr platine boite batterie humidite capteursNissan Qashqai 2 2014-2021 TCE 115 ch Boite auto, 88000km, 2015, Tekna La voiture s'est mise à brouter sur l'autoroute, puis perte de puissance avec aucun témoin d'alerte sur le tableau de bord. La valise ne remonte aucun problème majeur. Boite auto et moteur diagnostiqués HS par Nissan en regardant juste le niveau d'huile moteur et l'huile de boite devis de réparation de 18000¤. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Grandland X 2018 essence Date 2022-08-17 170835 Salut, Lorsque je suis en 4eme à bas régime, et que j'accélère ou lieu de rétrograder, grosse perte de puissance et le témoin moteur s'allume en clignotant. J'éteins le moteur, lorsque je redémarre, Le voyant moteur est encore allumé mais plus clignotant. Le témoin s'éteint après 3 à 4 démarre. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 672 >> cliquez iciEcrire un commentaireCroyez-vous au déploiement rapide des voitures électriques

montedans les tours même au ralenti. Le modèle de la voiture Ford Transit 2004 - Diesel Catégorie de la panne : Ralenti. 0. GUISSET Jean #2 08-11-2015 15:49:05. Membre; 3 messages; Inscrit le ^{J'ai essayé d'appuyer fort sur l'accelerateur au point mort je l'avait jamais fait, c'est con mais voila.. et la voiture s'est mise a trembler assez fort, le levier de vitesse tremblait vraiment beaucoup j'ai pas compris..Pourtant quand une vitesse est enclenchée je peux monter dans les tours sans que rien ne se passe d'etrange... Quelqu'un à une idée d'où cela peut venir ? Ou peut etre que c'est normal ? Pour info ma merguez est une golf 3 tdi de 96 Golf 3 C'était le launch control Bah pourtant comme je vous dit avec une vitesse enclenchée rien ne tremble meme en montant dans les tours, y'a juste le bruit quoi... Mais au point mort ca s'est mis a tremblé... c'est normal la voiture roule Le 15 février 2015 à 183251 206Plus_60ch a écrit C'était le launch control "tdi" "monter dans les tours" Sois explicite, il faut pas trop monter dans les tours avec un tdi ? Ce qui peut vous paraitre evident ne l'est pas pour moi je m'y connais pas du tout c'est pour ca que je demande... C'est juste que t'étais a l’arrêt, y'a rien de grave Mais vérifie quand même ton niveau d'huile Sois explicite, il faut pas trop monter dans les tours avec un tdi ? Pas vraiment nan. Tu es monté à combien? Victime de harcèlement en ligne comment réagir ?}

Ellemonte dans les tours que je debraye ( quand j'appuie sur la pédale) au moin 200t/m . Le garage avait changer le kit complet . Pas de fuite apparente Donc l'embrayage ne patine pas, c'est

AuteurMessageBiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation RetjonsSujet Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Ven 17 Mai 2019 - 2053 BonjourVoila je viens vers vous pour essayé de résoudre mon problème car je calle ... Ma voiturette Ligier JS 50 Dci Lombardini, démarre au quart de tour .Au point mort quand j’accélère tous est normal ,elle monte bien dans les tour avec un bon régime soucis c'est que quand je passe une vitesse , que se sois AV ou AR ,un coup sur deux je sent qu'elle veut avancé mais au final elle reste sur place et le moteur ne monte plus dans les tours... Des foi ça avance sur 2 Mètre le moteur monte en régime normal, puis après plus rien la voiture n'avance plus et le moteur ne réagi plus a la pédale d'accélérateur toujours avec la vitesse enclenché ...J'ai changé et procédé par élimination - filtre et pré filtre a GO Très salle -Vidange Boite Beaucoup de limaille collé au bouchon de vidange -testé interrupteur de stop sécurité dans les portières -changé courroie d'alternateur -changé courroie Variateur -Changé les trois masse puis les portes masse du variateur coté moteur Quand j'accélère au point mort la courroie tourne et le variateur monte bien ,le variateur coté moteur se resserre normalement .Je ne sais plus quoi faire ...Je pensé a l'inverseur de boite mais les vitesses s'enclenche bien ....Si vous avez des idées ou la solution a mon problème vous êtes les bienvenus bidibulleMessages 606Réputation 76Date d'inscription 03/07/2013Localisation 62/59Sujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Ven 17 Mai 2019 - 2229 Bonjour,J'ai un lombardini ldw 442 CRS et toi je pense doit etre le 492 sur ligier?1L'accélérateur est un potentiomètre électronique,donc avec des pistes 6 qui peuvent s'usées,c'est un consommable...2Le levier de vitesse contient des switch ou contacteurs qui sur mon dci au point mort l'accélérateur est désactivé d'office part sécurité pour la boite et fausse manip...accélération pendant ne fonctionne que une fois la marche avant ou arrière variateur moteur a un axe d'accouplement avec le volant moteur "flottant" si mal serrer il peut ne pas etre entrainer correctement,il tourne dans le sens du serrage quand le moteur tourne et s'auto serre que s'il est correctement serrer au effet patinnage se ressent si c'est le tu veut verifier le bon fonctionnement de ta boite,tu enclenche ta marche avant et tu la pousse et tu devra voir tes cardans qui entrainent la boite et voir le vario boite tourner,capot moteur ouvert,un qui pousse et un autre qui observe...idem pour la marche arrière. bidibulleMessages 606Réputation 76Date d'inscription 03/07/2013Localisation 62/59Sujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Ven 17 Mai 2019 - 2236 Contacteur de levier de vitesse a vérifier en premier...c'est ce que je ferai en premier car il sont peut etre simplement plus loger a leur place initial ou faut contact. BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation Retjons bidibulleMessages 606Réputation 76Date d'inscription 03/07/2013Localisation 62/59Sujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Sam 18 Mai 2019 - 1153 Michael LigierMessages 1098Réputation 70Date d'inscription 03/12/2017Age 39Localisation FranceSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Sam 18 Mai 2019 - 1329 Sorry la vidéo n'ai pas en français.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Envoyé depuis l'appli Topic'it BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation Retjons BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation RetjonsSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Lun 20 Mai 2019 - 1344 Bonjour J'ai commencer a regarder pour accéder au contacteur!!! ...Bien des complications et pas un paire de manches !! A tu une technique pour tester c'est fameux contacteurs ?Je me pose une question... si un contacteur est défectueux que se passe t'il vraiment ?Car l'effet patinage est bien présent ....Avant ,quand je passé la marche AV ou AR, elle avancé ou reculé toute seul sans besoin d'accéléré ...Maintenant quand je passe la marche AV ou AR, elle bouge plus du tout et j'ai besoin d'accélérer pour qu'elle parte, mais un foi lancé elle s’arrête même pied enclenché sur l'accélérateur et simultanément le moteur ne monte plus dans les Michael Ligier pour ta vidéo même en espagnole j'ai réussi a démonter Merci Bidibulle pour tes réponses !J'attends avec impatience vos lumières bidibulleMessages 606Réputation 76Date d'inscription 03/07/2013Localisation 62/59Sujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Lun 20 Mai 2019 - 2030 Bonjour,Répond a cette question stp.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Merci. bidibulleMessages 606Réputation 76Date d'inscription 03/07/2013Localisation 62/59Sujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Lun 20 Mai 2019 - 2034 Pour bien faire tu devrais faire une vidéo en action...Sur la video il explique que le contacteur du micro switch se déforme... bidibulleMessages 606Réputation 76Date d'inscription 03/07/2013Localisation 62/59Sujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Lun 20 Mai 2019 - 2045 la le switch avec la tige contact plier...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />et la un switch en bon état...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" /> BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation RetjonsSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mar 21 Mai 2019 - 1032 Re... Contacteur démonté et testé... Ils fonctionnent tous les deux... Vérification des cable ok tout est normal il action tout les deux la boite un en avant et l'autre en arrière simultanément et vis versa...J'ai fais le test de poussé au point mort le vario boite ne bouge pas ok...Test vitesse enclanchée AV et AR le vario côté boite tourne normalement...J'ai remarqué a l'arrêt au point mort moteur tournant quand j'accélère le moteur monte en régime ... Es normal?N'y a t'il pas une sécurité de se coté là ?Car la boite n'aimerais pas une foi accéléré au point mort puis passage de vitesse ... ?La logique voudrais qu'il y ai une securité en cas de passage de vitesse moteur accéléré pour ne pas cassé la boite...? BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation Retjons Michael LigierMessages 1098Réputation 70Date d'inscription 03/12/2017Age 39Localisation FranceSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mar 21 Mai 2019 - 1717 le voyant ressemble à celui si dessous ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Envoyé depuis l'appli Topic'it Michael LigierMessages 1098Réputation 70Date d'inscription 03/12/2017Age 39Localisation FranceSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mar 21 Mai 2019 - 1720 C'est le voyant qui s'allume soit lorsqu'on serre le frein à main ou bien lorsqu'il y à un soucis au niveau des freins. Envoyé depuis l'appli Topic'it BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation RetjonsSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mar 21 Mai 2019 - 1746 BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation RetjonsSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mar 21 Mai 2019 - 1751 c'est se voyant sauf qu'il est rouge avec un point d'exclamation a l’intérieur...je cale vraiment la...Pourtant niveau mécanique je débute pas, mais la c'est très blizzard ...y a t'il un autre capteur sur le levier de vitesse ?Je n'ai rien vu d'autre que les contacteurs ...Merci encore a vous tous pour vos réponse . Michael LigierMessages 1098Réputation 70Date d'inscription 03/12/2017Age 39Localisation FranceSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mar 21 Mai 2019 - 1814 C'est le voyant moteur. Envoyé depuis l'appli Topic'it Michael LigierMessages 1098Réputation 70Date d'inscription 03/12/2017Age 39Localisation FranceSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mar 21 Mai 2019 - 1817 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Le mieux serait que tu te connecte à la prise obd2 pour savoir d'où provient le problème. Envoyé depuis l'appli Topic'it BiwitMessages 11Réputation 0Date d'inscription 14/05/2019Localisation RetjonsSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Jeu 27 Juin 2019 - 1109 BonjourJe reviens vers vous car le problème est cella venez de l'entrée du reservoir la ou on rempli qui était foi débouchés tout est rentré dans l'ordre .Bizzar mais vrai oxmo62Messages 85Réputation 1Date d'inscription 01/09/2020Age 43Localisation arras haut dde frranceSujet Re Ligier JS50 DCI qui avance un coup sur deux Mer 2 Sep 2020 - 2355

Enrevanche, évitez de monter trop haut dans les tours dès le démarrage et les premiers tours de roues de la voiture. Si votre moteur est encore froid, l’huile présente n’est pas à la bonne température pour correctement lubrifier le bloc moteur. Pour résumer, vous pouvez prendre des tours sans contrainte. La seule chose est d

2 messages2850 vues Moteur qui monte en tours au point mort

Jai une xsara de 1999 (225000km) qui tout à coup au point mort reste à 2000 tours. Qui peut me renseigner ? Merci 4 réponses Réponse 1 / 4 Georges106 1 191 11 févr. 2017 à 18:21 Bonjour, Moteur Dans le cas où votre auto vous pose des soucis , vous êtes au bon endroit, et oui, grâce à ce site nous avons pour objectif de vous assister pour solutionner les petits problème que votre Fiat Punto 2 peut vous provoquer. Nous allons tout au long de ce dossier examiner le souci de votre Fiat Punto 2 qui monte dans les tours de façon incompréhensible , effectivement, ce souci qui peut être quasi invisible peut être l’annonce de défaillances de pièces importantes. Il est ainsi nécessaire que vous vous en occupiez et vous avez bien fait de démarrer la recherche d’une solution au souci. De sorte à y répondre, avant tout nous verrons le cas d’une Fiat Punto 2 qui monte dans les tours au point mort toute seule à froid, par la suite à chaud et pour finir, d’une Fiat Punto 2 qui monte dans les tours toute seule mais qui n’accélère Fiat Punto 2 qui monte dans les tours toute seule quand ma voiture est froideTout d’abord nous allons nous concentrer sur les soucis liés à votre Fiat Punto 2 qui monte dans les tours toute seule uniquement à froid. Première méthodologie, il est probable que votre starter automatique soit mal réglé ou déficient , effectivement, à froid il va être actionné et dans l’hypothèse où il est défaillant, il peut transmettre de mauvaises indications à l’admission et cela peut occasionner un régime moteur trop élevé. Seconde éventualité, votre sonde de température est en mauvais état , ce qui fait que votre Fiat Punto 2 monte dans les tours toute seule à froid, tout simplement car d’ordinanire à chaud elle va marcher mieux et donner les bonnes indications au calculateur. Dans le cas où vous avez contrôlez ces 2 points et qu’ils ne sont pas la provenance de vos problèmes, c’est le moment d’emmerner votre Fiat Punto 2 chez votre Fiat Punto 2 qui monte dans les tours toute seule à chaudIl est temps de voir dorénavant le cas de votre Fiat Punto 2 qui monte dans les tours toute seule même à chaud. Dans ce cas, si votre auto est une essence, n’oubliez pas de jeter un coup d’oeil à l’état de votre boitier papillon. Et oui, celui-ci lorsqu’il va être encrassé, peut à chaud provoquer des soucis d’arrivée d’air dans votre moteur, dans ce cas-là, votre mélange air/carburant ne sera pas bon et le ralenti de votre Fiat Punto 2 peut s’emballer, il est assez simple de nettoyer cette pièce. Autre possibilité, votre régulateur de ralenti est sale , forcément, tel que son nom le laisse présager cette pièce a pour but de manager le ralenti de votre Fiat Punto 2, vous devez très facilement la déposer et la décrasser afin de vérifier qu’elle ne soit pas à l’origine de vos problèmes. Finalement, dans les explications les plus communes d’un moteur qui s’emballe sur Fiat Punto 2, un alternateur en fin de vie peut être à l’origine d’une Fiat Punto 2 qui monte dans les tours même à chaud. Et oui, l’alternateur qui produit le courant à votre auto va si il fatigue en générer bien moins et le véhicule qui s’en rend compte va accroître le régime moteur afin que la création d’électricité soit adaptée, testez le afin de checker son Fiat Punto 2 qui monte dans les tours or n’accélère pasFinalement, dans l’hypothèse où dans votre situation, votre auto monte dans les tours dès que vous appuyez sur votre pédale d’accélérateur or votre Fiat Punto 2 n’accélère pas. Dans ce cas, votre dysfonctionnement est probablement plus problématique que pour les 2 précédentes parties vues plus haut. Et oui, une automobile qui n’accélère pas, alors que le moteur monte dans les tours signifie qu’il peut y avoir un problème de transmission de la puissance de celui-ci aux roues du véhicule . La première des raisons les plus logiques est que votre disque d’embrayage est mort, cette pièce d’usure va pouvoir plus le temps passe perdre les dents » qui lui servent à faire parvenir la puissance. Dans l’hypothèse où ce disque se trouve être lisse, vous n’allez plus pouvoir mettre votre automobile en mouvement. Pour pouvoir checker que votre disque d’embrayage soit en bon état de fonctionnement et ne soit pas le soucis qui provoque que votre Fiat Punto 2 monte dans les tours or n’accélère pas, vous devez faire un petit test . Voiture à l’arrêt, moteur en fonctionne, tirez votre frein à main et enclenchez la 3ième avec pédale d’embrayage appuyée. Relâchez doucement la pédale, dans l’hypothèse où votre auto cale cela signifie que votre embrayage est encore en bon état, dans l’hypothèse où l’automobile ne cale pas c’est l’annonce d’un embrayage vieux. N’oubliez pas de le faire remplacer plutot rapidement sous peine de rester bloquer quand il lâchera le cas où vous vous posez d’autres questions sur la Fiat Punto 2, il est possible de lire nos autres articles sur la Fiat Punto 2. Autotitre› Forum Auto › Citroën › Xsara › Voiture qui monte dans les tours au point mort Répondre Citroën Xsara › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques 1 5 messages 1412 vues: Voiture qui monte dans les tours au point mort: nico12: le dim 12 fév 2017 à 08:25 Bonjour, J'ai une xsara Essence de 1999 (225000km) qui tout à coup au point mort

Beaucoup de conducteurs utilisent parfois le point mort, souvent par habitude, sans savoir que cela peut comporter des risques importants, notamment pour un freinage d’urgence, qui sera moins efficace que si une vitesse est enclenchée. Beaucoup d’automobilistes pensent également, à tort, que l’utilisation du point mort est une technique viable d’économie de carburant, car le moteur fonctionne au ralenti. Comme expliqué dans cet article, il s’agit d’une idée reçue, dangereuse qui plus que le point mort ?Le point mort désigne la position du boîtier de vitesses dans laquelle les roues tournent “dans le vide”, soit quand aucune des cinq ou parfois six vitesses n’est enclenchée. Les roues tournent alors avec l’unique inertie du véhicule, le conducteur maintenant la pédale de l’embrayage le point mort comporte toutefois des risques, car la tenue de route du véhicule s’en trouve amoindrie, le conducteur est donc plus sujet au phénomènes comme l’aquaplaning par est l’utilité du point mort ?Les idées reçues sur les avantages du point mortContrairement à l’opinion générale, utiliser le point mort durant la conduite ne permet pas de faire des économies de carburant. En effet, pour les véhicules dotés d’un moteur à injection, l’apport en carburant est constant, et ce même quand le moteur tourne au ralenti. L’utilisation du point mort ne permet donc pas d’effectuer des économies de carburant effectuer des économies de carburant, mieux vaut respecter les règles de base de la conduite écologique, à savoir maintenir une vitesse constante ne pas enchaîner brutalement les accélérations et les freinagesne pas trop charger son véhicule, sauf si cela est nécessairerespecter le passage des vitesses ne rouler ni en sous régime ni en sur régimeéteindre le moteur si le véhicule est à l’arrêt plus de 30 secondes aux feux rouges par exempleOffre Code de la route3200 questions + cours + vidéos de conduiteLes cas particuliers de l’utilisation du point mortSur certains modèles récents de véhicules hybrides ont une technologie spécifique liée au point mort, qui permet au moteur de récupérer de l’autonomie au niveau de la batterie, en n’utilisant que le moteur électrique. Cependant, cette technique, appelée Pulse and Glide, ne peut être utilisée en toute sécurité que pour une vitesse inférieure ou égale à 60 km/ l’utilisation du frein moteur dans la plupart des casL’utilisation du point mort du véhicule ne permet pas de bénéficier des effets, souvent pratiques du frein moteur, qui doit pourtant être utilisé dans de nombreux cas. Par exemple, dans une descente, l’utilisation du frein moteur permet de solliciter les freins de façon réduite, en limitant l’usure. Il vaut donc mieux privilégier un usage constant du frein moteur plutôt que du point mort, l’un étant beaucoup plus utile que l’autre. La bonne utilisation du frein moteur peut également permettre au conducteur de gagner des points le jour de l’examen pratique du permis de sont les risques de l’utilisation du point mort ?L’un des principaux risques de l’utilisation régulière du point mort réside dans le freinage d’urgence. En effet, un conducteur qui utilise le point mort aura beaucoup de mal ou n’arrivera pas dans certains cas à arrêter complètement son véhicule en présence d’un risque de collision imminent. Cela s’explique par l’étroite corrélation entre le bon fonctionnement du moteur et celui du système de freinage, lien encore resserré par les nombreuses technologies d’aide à la conduite comme l’ABS ou encore l’aide au freinage d’urgence, appelé AFU. Dans ces cas particuliers, rouler au point mort est un comportement dangereux, que les conducteurs doivent à tout prix précédents suivants

Sivotre voiture vous pose des problèmes , vous avez atterri au bon endroit, en Pour y répondre, premièrement nous nous intéresserons au cas d’une Fiat Fullback qui monte dans les tours au point mort toute seule à froid, ensuite à chaud et dans la dernière partie, d’une Fiat Fullback qui monte dans les tours toute seule mais qui n’accélère pas. Ma Fiat Fullback qui monte

Si votre voiture vous pose des problèmes , vous avez atterri au bon endroit, en effet, grâce à ce site internet nous avons pour motivation de vous assister pour solutionner les petits souci que votre Fiat Fullback peut vous provoquer. Nous allons dans ce guide découvrir le problème de votre Fiat Fullback qui monte dans les tours sans raison , dans les faits, ce souci qui peut être quasi imperceptible est possiblement l’annonce de défaillances de pièces importantes. Il est par conséquent capital de s’en préoccuper et vous avez bien fait de démarrer la recherche d’une solution au souci. Pour y répondre, premièrement nous nous intéresserons au cas d’une Fiat Fullback qui monte dans les tours au point mort toute seule à froid, ensuite à chaud et dans la dernière partie, d’une Fiat Fullback qui monte dans les tours toute seule mais qui n’accélère Fiat Fullback qui monte dans les tours toute seule quand mon bloc moteur est froidPremièrement nous allons voir les soucis en lien avec votre Fiat Fullback qui monte dans les tours toute seule seulement à froid. 1ère méthode, il est possible que votre starter automatique soit déréglé ou défectueux , dans les faits, à froid il va être actif et dans l’hypothèse où il est défaillant, il peut faire parvenir de mauvaises données à l’admission et cela peut provoquer un ralenti moteur trop haut. Seconde possibilité, votre sonde de température est défectueuse , ce qui fait que votre Fiat Fullback monte dans les tours toute seule à froid, car d’ordinanire à chaud elle va marcher mieux et donner les bonnes données au calculateur. Dans l’hypothèse où vous avez vérifiez ces 2 points et qu’ils ne sont pas à l’origine de vos soucis, il vous faudra ammener votre Fiat Fullback chez votre Fiat Fullback qui monte dans les tours toute seule à chaudVoyons à présent le cas de votre Fiat Fullback qui monte dans les tours toute seule aussi à chaud. Dans ce cas, si votre voiture est une essence, essayez de jeter un coup d’oeil à l’état de votre boitier papillon. Et oui, ce dernier lorsqu’il va être encrassé, peut à chaud engendrer des problèmes d’arrivée d’air dans votre moteur, dans cette situation, votre mix air/carburant ne va pas être bon et le ralenti de votre Fiat Fullback peut s’emballer, il est assez simple de nettoyer ce composant. Autre cas, votre régulateur de ralenti est obstrué , logiquement, comme son nom peut laisser penser ce composant a pour but de commander le ralenti de votre Fiat Fullback, n’hésitez pas à rapidement la démonter et la décrasser de sorte à checker qu’elle ne soit pas à la provenance de vos tracas. Enfin, dans les possibilités les plus rependues d’un moteur qui s’emballe sur Fiat Fullback, un alternateur usé peut être à la provenance d’une Fiat Fullback qui monte dans les tours même à chaud. Et oui, l’alternateur qui fournit le courant à votre voiture va si il fatigue en générer bien moins et la voiture qui s’en rend compte va augmenter le régime moteur de façon à ce que la création d’électricité soit appropriée, essayez le de sorte à vérifier son Fiat Fullback qui monte dans les tours néanmoins n’accélère pasPour terminer ce guide, dans l’hypothèse où dans votre situation, votre voiture monte dans les tours quand vous enfoncez votre pédale d’accélérateur néanmoins votre Fiat Fullback n’accélère pas. Dans cette situation, votre dysfonctionnement est sûrement plus fâcheux que pour les 2 précédentes sections vues plus haut. Et oui, un véhicule qui n’accélère pas, tandis que le moteur monte dans les tours révèle qu’il peut y avoir un incident de transmission de la puissance de ce dernier aux roues de la voiture . La 1ère des possibilités les plus communes est que votre disque d’embrayage est en fin de vie, ce composant d’usure doit au fur et à mesure perdre les dents » qui lui servent à faire parvenir la puissance. Lorsque ce disque se trouve être lisse, vous ne pourrez plus mettre votre automobile en mouvement. De manière à vous assurer que votre disque d’embrayage soit en bon état de fonctionnement et ne soit pas la cause qui provoque que votre Fiat Fullback monte dans les tours néanmoins n’accélère pas, n’hésitez pas à réaliser un petit test . Voiture à l’arrêt, moteur en marche, tirez votre frein à main et enclenchez la 3ième avec pédale d’embrayage enfoncée. Relâchez délicatement la pédale, dans l’hypothèse où votre véhicule cale cela signifie que votre embrayage est encore en état de marche, dans l’hypothèse où le véhicule ne cale pas c’est l’annonce d’un embrayage vieux. Pensez à le faire changer sans attendre au risque de rester bloquer dès qu’ il lâchera jamais vous avez d’autres problèmes ou d’autres questions sur la Fiat Fullback, vous pourrez certainement trouver la solution sur notre guide de la Fiat Fullback.

Inscritle. 16/08/2005. Bonsoir. Ce que dit R5 Lauriat est vrai! car à chaque fois qu'elle appuie sr l'embrayage, la voiture mone dans les

Garantie pièces et main d’oeuvres 5 ans - exclusivité !AccueilNos prestationsFiltre à particules FAPDécrasser un moteur diesel quand et comment le faire ?Par nature, un moteur diesel s’encrasse sauf à respecter certaines règles de fonctionnement. Quand il est encalminé, il fonctionne moins bien et l’on risque la casse de pièces onéreuses. Des méthodes efficaces pour décrasser votre moteur diesel existent par une évidence un moteur diesel a l’inconvénient d’être un moteur… diesel. C’est-à-dire qu’il fonctionne avec du gasoil qui, pour faire simple, est une huile minérale allégée. Par ailleurs, l’huile de lubrification qui emplit le carter monte en température et dégage des vapeurs qui finissent par rejoindre l’admission et se mélangent à celles du carburant. La combustion imparfaite de ces huiles produit des résidus, des suies. Ces suies s’appellent la calamine. Elle forme une sorte de goudron collant qui peu à peu obstrue la vanne EGP, le turbo, le filtre à fil du temps, le rendement du moteur baisse, les fumées d’échappement s’opacifient, la consommation de carburant augmente, le moteur démarre moins bien, des ratés peuvent survenir à bas régime… Ces problèmes sont bien plus fréquents chez un diesel urbain qu’un grand routier. Pas tellement à cause de la faible vitesse de circulation en ville mais surtout parce qu’on n’y utilise très peu le frein moteur. Or c’est cette décélération en prise qui nettoie le moteur puisque la chambre de combustion fonctionne sans apport de carburant. Les suies brûlent toutes seules. Quelles sont les méthodes pour décrasser un moteur diesel ?1. Montez dans les toursUne première méthode consiste à rouler avec un moteur chaud une dizaine de kilomètres en sur-régime. Cela ne veut pas dire faire des excès de vitesse mais rouler par exemple à 85 km/h en 3e. Votre moteur devrait tourner entre 3500 et 4000 tr/mn. Vous devez donc atteindre cette vitesse moteur puis enlevez votre pied de l’accélérateur sans toucher au frein jusqu’à ce que le compte-tour affiche 1500 tr/mn. Et recommencez le cycle 4 ou 5 fois. Votre moteur va retrouver une seconde Utilisez un décrassantIl existe des produits professionnels ou semi-pro qui, mélangés au carburant, brûlent littéralement toutes les saletés accumulées. Demandez conseil à votre Décalaminez à l’hydrogèneA réaliser uniquement chez un garagiste agréé, cette méthode consiste à injecter sur banc un mélange d’hydrogène et d’oxygène dans l’admission pour optimiser le taux de combustion du carburant. Toute la calamine accumulée est brûlée et votre moteur est remis à neuf. Mais ce procédé demande des réglages précis pour ne pas causer de dégâts et il est fortement déconseillé de s’y essayer à la soi-même ou le confier à un professionnel ? Il est évidemment possible de décalaminer son moteur soi-même en versant dans le réservoir l’un des produits évoqués ci-dessus et en montant dans les tours avec une utilisation intelligente du frein moteur. Mais, même s’il est minime, le risque d’une rupture de segmentation ou de la courroie de distribution existe. Par ailleurs, vous allez nettoyer les circulations principales mais certains endroits resteront inaccessibles. Seul un professionnel saura nettoyer votre moteur en moteur diesel a donc besoin d’une certaine hygiène de vie » pour s’encrasser le moins possible et de quelques remèdes de cheval pour se nettoyer quand le mal est du carburant de qualitéPour commencer, abandonnons une idée préconçue qui voudrait que l’on fasse des économies en prenant le gasoil le moins cher possible. Ce carburant tout-venant est filtré de manière plus ou moins grossière et n’est pas exempt d’impuretés. Sans couper les cheveux en quatre, il suffit du quart de l’épaisseur d’un cheveu pour diminuer de 30% le débit d’un injecteur ! Les carburants premium sont propres et dotés d’additifs qui, à défaut de nettoyer le moteur, évitent de l’encrasser. A terme, les quelques euros supplémentaires ne dépasseront jamais le coût du remplacement d’un filtre à particule ou d’un les trajets courtsA moins de 5 km, le moteur n’a pas le temps d’atteindre la température de combustion des suies et, peu-à-peu, il s’encrasse. Ne prenez pas votre diesel pour aller acheter une aux sous-régimes. Une croyance assez répandue voudrait que rouler doucement permet d’économiser le carburant et de réduire la pollution. Faux ! Cette façon de conduire augmente exagérément l’encrassement du moteur diesel, ce qui augmente pollution et consommation. Il vaut mieux, pour rouler vert et préserver la longévité de son moteur, accélérer franchement, passer des rapports courts tout en respectant les limitations de vitesse bien sûr. Cette conduite plus sportive » nettoie le circuit d’injection et celui de l’évacuation des gaz d’ les bouchonsSi vous êtes obligé de vous lancer dans des zones à forte densité de circulation, utilisez une application de navigation intelligente qui vous fera contourner les bouchons. Le surplace fait chauffer le moteur et l’ un additifDe nombreux produits existent sur le marché pour nettoyer les injecteurs et décalaminer le moteur. En fait, ils sont souvent plus efficaces en entretien régulier pour éviter que le moteur ne s’ est le prix d’un décrassage de moteur diesel ?Le décrassage d’un moteur diesel par un professionnel fera appel à un mix de ces produits et techniques. En fonction de l’état du moteur, le garagiste va utiliser un adjuvant et faire monter le moteur dans les tours et/ou employer une station de décalaminage à l’hydrogène. Il va peut-être devoir déposer le filtre à particules pour le espérant qu’il n’ait pas à changer de pièce, cette intervention vous sera facturée entre 60 et 180 €, ce qui est nettement moins cher que le remplacement d’une pièce cassée pour avoir trop tardé ! Utilisez le comparateur d'iDGARAGES pour trouver le professionnel près de chez vous qui saura vous apporter la meilleure un garage en FranceGarage Auvergne-Rhône-AlpesGarage Bourgogne-Franche-ComtéGarage BretagneGarage Centre-Val de LoireGarage Grand EstGarage Hauts-de-FranceGarage Ile-de-FranceGarage NormandieGarage Nouvelle-AquitaineGarage OccitanieGarage Pays de la LoireGarage Provence-Alpes-Côte d'Azur ^{Ausoir du second tour, un policier d'origine réunionnaise a ouvert le feu sur une voiture qui circulait sur le Pont-Neuf après un refus d'obtempérer. Deux} ^{Valise diagnostic klavkarr > Le blog > Fonctionnement et diagnostic du capteur de pédale d’accélérateur Fonctionnement et diagnostic du capteur de pédale d’accélérateur Le capteur de position d’accélérateur mesure la pression exercée sur la pédale d’accélération afin de pouvoir adapter l’allure du véhicule en conséquence, son rôle est donc essentiel. Contrôlez l'état de votre capteur ! Rôle et développement Le capteur d’accélération a pour objectif de mesurer la pression exercée sur la pédale d’accélérateur afin de pouvoir adapter en conséquence la charge / puissance du moteur et l'admission de celui-ci et donc la vitesse du véhicule. À noter que pour les voitures plus anciennes, la connexion se fait via un câble d’accélérateur mécanique. Fonctionnement Les données mesurées par le capteur de position d’accélérateur sont ensuite transmises au calculateur moteur qui à l’aide d’autres informations transmises par la sonde lambda ainsi que par le débitmètre d’air peut gérer l’injection de carburant et l’arrivée d’air boitier papillon afin d’obtenir un rapport air – carburant optimal. Dans le cas de la présence d’un régulateur de vitesse, ce dernier est justement raccordé au capteur de la pédale d’accélérateur afin de pouvoir gérer automatiquement les accélérations et les décélérations. Le capteur de position émet un signal au calculateur sous la forme d’une tension continue. Cette tension est générée par un système de potentiomètres alimentés par le calculateur via un courant de 5 volts généralement. Capteur de positon d’accélérateur défaillant Le capteur d’accélération peut, comme pour d’autres capteurs, être défectueux. La présence de saleté ou un mauvais coup peuvent l’avoir endommagé. Il peut en être de même pour la pédale d’accélérateur qui peut aussi être défaillante. Ainsi, il convient de bien analyser les symptômes afin de déterminer si le problème vient du capteur ou de la pédale… Contrôlez l'état de votre capteur ! Les symptômes d’une pédale d’accélération défaillante vont, dans la grande majorité des cas, être la résultante d’un capteur de position défectueux… En effet, si celui-ci fonctionne mal, il va envoyer des données erronées au calculateur, ce qui va provoquer un décalage entre la pression exercée sur la pédale d’accélérateur et la vitesse du véhicule. Le régime moteur peut alors s’en trouver impacté, tout comme la réaction du moteur. Globalement, la voiture ne répondra pas correctement au conducteur ce qui peut être dangereux pour sa sécurité et celle des autres. Le voyant moteur du tableau de bord peut s’allumer et le calculateur peut passer le moteur en mode dégradé » afin de réduire les risques…ce qui peut cependant provoquer une usure plus rapide de certaines pièces mécaniques comme la vanne egr ou le fap filtre à particules ! Ainsi, si vous sentez que votre voiture ne semble pas bien vous répondre, essayez d’être attentif à son comportement lors de vos accélérations et décélérations. Si vous ressentez un problème d’articulation et des petits blocages intempestifs, le problème vient alors peut-être seulement de la pédale d’accélérateur. Bien entendu, ces symptômes sont difficiles à détecter et surtout à assimiler à un souci de capteur de position ou de pédale d’accélération… Diagnostic du capteur d’accélération Comment savoir si c'est bien ce capteur qui pose problème? Le meilleur moyen de déceler le plus précisément possible l’origine du problème et potentiellement de l’allumage du voyant moteur est de faire un diagnostic autoPas besoin de vous rendre en garage pour ça, faite-le vous-même avec une valise de diagnostic klavkarr qui vous permettra de lire et d'effacer les codes défauts du moteur. Contrôlez l'état de votre capteur ! Ici on remarque qu’est indiqué le code P0120, qui peut correspondre à un problème venant du boitier papillon ou du capteur de la pédale d’accélérateur. C’est sans doute qu’il s’agit d’un système avec câble, dans ce cas le capteur se situe au niveau du boîtier papillon. D’autres codes défauts existent, correspondant à un problème de performance ou de valeur trop haute ou trop basse P0121, P0122, P0123, P0124. Contrôlez l'état de votre capteur ! Il est en tout cas intéressant de compléter ce diagnostic avec un test du capteur. Tester le capteur de position Etant donné qu’il s’agit d’une pièce électronique, il est tout à fait possible d’effectuer des tests de courant sur le capteur de la pédale d’accélérateur à l’aide d’un multimètre. Lors de la mise sous contact du véhicule, la tension doit osciller entre 4,5V et 5,5V. Vous pouvez également contrôler le signal de sortie lorsque vous accélérez, la tension doit ici varier entre 0,15V et 4,7V selon la position de la pédale d’accélération Plus vous appuyez dessus, plus le signal est puissant. Autres articles qui peuvent vous intéresser Diagnostic d’un boitier papillon Tester un débitmètre d’air A quoi sert le capteur de pression de suralimentation Rôle du collecteur d’admission - Si vous avez des remarques, des questions ou même des propositions d'articles, n'hésitez pas à réagir dans les commentaires, nous serons heureux de vous répondre Partagez avec vos amis sur les réseaux sociaux ! Valise de diagnosticklavkarr 210 a été étudié pour les experts qui veulent toujours avoir sous la main leur outil de diagnostic. Visualisez les informations utiles de votre véhicule sur TOUS les écrans de votre choix Windows, MacBook, tablettes, smartphones. 1185 avis} Moteurne monte pas dans les tours: benetfa: le sam 9 juin 2018 à 09:58 bonjour, mon ralenti tourne bien, tres stable. qd je veux accélérer (meme au point mort) le moteur a tendance à s' d'un coup il s'engorge et calle! il faut que j'augmente les gaz tout doucement et le moteur arrive a prendre des toursencore plus difficile qd il est chaud!!! serait

Messages recommandés Signaler Partager Bonjour, alors voila après avoir changer l’émetteur d’embrayage sur ma clio 3 la voiture roule nikel pendant 3 jour puis 2 jours plus tard après 250 km environ au débrayage elle monte dans les tours . A quoi sa peut correspondre ??? Volant moteur bi-masse hs ? Embrayage HS? Récepteur d’embrayage hs? Je précise que l’embrayage a été remplacer il ya 2 ans par un garage .au retrogradage sa ne le fait pas . Uniquement au passage des rapport supérieur. On parle de patinage au débrayage j'ai bien l’impression . Merci d’avance Citer Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, il y a deux ans le garage avait changé quoi ? Le kit embrayage complet avec la butée qui fait également récepteur ! Cette Mégane est elle équipée d'un volant bi masse ? Y a t'il trace de fuite au niveau de la cloche d'embrayage ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, Je comprends pas bien, la voiture prend les tours quand tu débrayes donc quand tu appuies sur la pédale d'embrayage, le moteur monte dans les tours ?! Ou alors quand tu embrayes et que tu accélères, le moteur prends les tours mais la vitesse de la voiture n'augmente pas ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 4 heures, saidou34400 a dit Bonjour, alors voila après avoir changer l’émetteur d’embrayage sur ma clio 3 la voiture roule nikel pendant 3 jour puis 2 jours plus tard après 250 km environ au débrayage elle monte dans les tours . A quoi sa peut correspondre ??? Volant moteur bi-masse hs ? Embrayage HS? Récepteur d’embrayage hs? Je précise que l’embrayage a été remplacer il ya 2 ans par un garage .au retrogradage sa ne le fait pas . Uniquement au passage des rapport supérieur. On parle de patinage au débrayage j'ai bien l’impression . Merci d’avance Citer Bonjour, embrayer = relâcher la pédale pour démarrer et débrayer = appuyer la pédale au planché pour passer les vitesses. Donc tu fais erreur, l'embrayage patine si le moteur s'emballe en relâchant la pédale d'embrayage pour passer la 3èm, 4ème, 5ème et peut être moins en 1ère, 2ème mais il peut s'emballer également et dans ce cas il est urgent de le remplacer, autrement tu vas rester en panne au bord de la route. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Elle monte dans les tours que je debraye quand j'appuie sur la pédale au moin 200t/m . Le garage avait changer le kit complet . Pas de fuite apparente Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 2 heures, saidou34400 a dit Elle monte dans les tours que je debraye quand j'appuie sur la pédale au moin 200t/m . Le garage avait changer le kit complet . Pas de fuite apparente Donc l'embrayage ne patine pas, c'est simplement une augmentation de 200t/min lorsque le moteur est au ralenti à confirmer ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Il y a 11 heures, treborpj a dit Donc l'embrayage ne patine pas, c'est simplement une augmentation de 200t/min lorsque le moteur est au ralenti à confirmer ? En réalité 200t/m sa fait un peu beaucoup mais au ralenti elle tourne juste quand je debraye. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Il y a 20 heures, jeanlou43 a dit Bonjour, il y a deux ans le garage avait changé quoi ? Le kit embrayage complet avec la butée qui fait également récepteur ! Cette Mégane est elle équipée d'un volant bi masse ? Y a t'il trace de fuite au niveau de la cloche d'embrayage ? Oui c’est un bi-masse Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager ok, ben quand tu débrayes depuis le point mort, la différence c'est que l'arbre primaire de boite n'est plus entraîné. Ça représente pas une grosse charge si la boite est bien huilée mais visiblement ça perturbe la régulation de ralenti. Quand tu débrayes, les 100/200 tours en plus sont constants ? ou après un temps si tu restes débrayé, ça revient à la normale ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité Jean_luc Signaler Partager Il y a 6 heures, Jean_Luc a dit ok, ben quand tu débrayes depuis le point mort, la différence c'est que l'arbre primaire de boite n'est plus entraîné. Ça représente pas une grosse charge si la boite est bien huilée mais visiblement ça perturbe la régulation de ralenti. Quand tu débrayes, les 100/200 tours en plus sont constants ? ou après un temps si tu restes débrayé, ça revient à la normale ? Oui apres un temps 2secondesa revient a la normal , mais bizarrement hier sa ne la pas fait . A voir aujourd’hui. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 3 heures, Invité Jean_luc a dit Oui apres un temps 2secondesa revient a la normal , mais bizarrement hier sa ne la pas fait . A voir aujourd’hui. Ok, si ça persiste, il faudrait contrôler qu'il y a la bonne quantité d'huile dans la boite ni trop , ni pas assez Modifié le 30 juin 2021 par Jean_Luc Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité Jean_luc Signaler Partager il y a 3 minutes, Jean_Luc a dit Ok, si ça persiste, il faudrait contrôler qu'il y a la bonne quantité d'huile dans la boite ni trop , ni pas assez Il faut que je verifie . Peut tu m’expliquer le bonne methode de controle dhuile de boite ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager ça peux être le régulateur de pompe HP. Le ralenti est trop haut, parfois revient où il faut, et n'est pas forcément stable Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 12 heures, Invité Jean_luc a dit Il faut que je verifie . Peut tu m’expliquer le bonne methode de controle dhuile de boite ? Malheureusement, il n'y a pas de jauge, selon le type de boite, le seul de moyen c'est de la vidanger complètement et de re remplir avec la bonne quantité. Sur certaine boite, le niveau doit arriver au niveau du trou de remplissage, voiture bien a plat, c'est important. Je crois que c'est le cas sur les boites type JC. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité Jean luc Signaler Partager Il y a 8 heures, Jean_Luc a dit Malheureusement, il n'y a pas de jauge, selon le type de boite, le seul de moyen c'est de la vidanger complètement et de re remplir avec la bonne quantité. Sur certaine boite, le niveau doit arriver au niveau du trou de remplissage, voiture bien a plat, c'est important. Je crois que c'est le cas sur les boites type JC. Merci JEAN LUC Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous. Remarque En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement.